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电商物流布局快递最后一公里 “快”已不是唯一标准

2014年12月10日 发布人:heandsheever 来源:王轶辰
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电商物流布局快递最后一公里 “快”已不是唯一标准

  由于快递企业的配送能力无法满足爆炸式增长的定单量,找快递、催快递、等快递……早已成为每年“双十一”网购盛宴过后不变的戏码。电商物流企业的羸弱不仅降低了顾客的消费体验,限制了消费需求的释放,也加大了整个社会的物流成本。不过,随着电商物流企业应对经验的增加,大数据的使用以及“铁老大”的加盟,这个令“剁手族”最烦恼的问题正在悄然发生变化

  未下单货已上路

  “快递终于靠谱了。”热衷网购的陈女士回忆起去年“双十一”大战时的情景说,“快递”变“慢递”真让人哭笑不得,去年小侄子来北京玩,赶上“双十一”买了件童装当礼物,结果等了10天,孩子走了衣服还没送来。“今年再没敢买要紧的东西,没想到却来得那么快。”陈女士有些不解。

  事实证明,今年非常时期下的快递确实变快了。数据显示,截至11月21日零时,“双十一”电商平台集中促销活动产生的快件,超过94%已完成投递;没有及时投递的快件主要集中在东北、西部及农村地区。

  “电商物流企业今年更加重视"最后一公里",普遍加大投入,增派人手,改善了操作流程。”中物联电子商务物流与快递分会秘书长万莹告诉记者,尤其是阿里巴巴菜鸟网络的大数据发挥了重要引导作用,通过提供帮助商家进行对应销售预测,让其提前进行库容扩充、根据消费者分布预测建议进行分仓发货,以及电子面单服务等信息产品的使用,都对商家的物流处理能力的提高有所帮助,其预测不同路线包裹量,准确度达到了90%左右。

  此外,在今年“双十一”前,京东首个“亚洲一号”现代化物流中心正式投入使用。其中出货分拣区采用自动化输送系统和目前全球最高水平的分拣系统,分拣处理能力达16000件/小时,分拣准确率高达99.99%,彻底解决了原先人工分拣效率差和分拣准确率低的问题,有效保障了“双十一”的正常运转。

  电商“搭车”铁老大

  深夜,上海闵行火车站里依旧灯火通明,数台叉车在堆满包裹的货仓里来回穿梭,京东华东区配送部分拣中心副总监姜勤正紧张地指挥着工人们装卸货物,以免错过凌晨发车的2趟电商班列。对于他来说,这是最忙碌的一个“双十一”,却也是最平稳的一个“双十一”,这一切都要归功于“铁老大”的帮助。

  从今年7月1日开始,铁路在京沪、京广、沪深间每天开行3对6列电商快递班列。在民营快递厮杀激烈的电商市场,过去以“大宗商品”为主的铁路货运强势介入,在历史上还是第一次。

  “目前电商班列共编挂90节火车车厢,每节车厢可以装运160方、23吨货物,时速160公里,开通后直接逼停了电商和快递公司270辆9.6米的大型货运汽车。”中铁快运运营总监黄健介绍说,由于铁路运输具有低价、安全、准点等优势,成功开发顺丰、申通、圆通、京东、当当等电商、快递企业客户,现在京广间的车皮已经不够用了。

  申通快递是电商班列最早的合作伙伴之一。“该邮路的开通为广东省出口快件提供了快速稳定的运输渠道。”申通快递负责人表示,干线运输由电商班列完成,减少了运输汽车量并更好补充到省内邮路和省际运输上。该负责人补充说,班列开通极大促进了其跨境电商业务的增长。以前从深圳到上海需要5天,现在晚上6点从香港进关,运输到深圳是10点,分拣后转火车,第3天上午就可以送到客户手中。

  今年“双十一”期间,11月11日至20日,电商快递班列共开行40班,共装运货物489703件,5303吨。班列正点率100%,容积利用率近100%,充分满足了运力和时限需求。

  快递行业专家徐勇认为,铁路电商快递班列具有时效快、运输规模大、时间可控、受气候影响极小、运输成本低和节能环保的优势,适合1000公里以上距离的运输。但是,它对运输作业场地有特殊需求,要适合快递的装卸特点,这就意味着铁路进入电商快递运输还需要对相关配套设施进行改造。随着铁路电商快递班列的线路不断扩大开行,它在电商快递业将会打造出里程碑式的成就。

  “快”不是唯一标准

  “别看现在快递企业干得挺热闹,其实很多都是赔本赚吆喝。”万莹透露,其实快递公司特别不希望出现“双十一”,快递企业的网点大多是加盟店,按平时的配送能力很难消化陡增的业务量,但是为了保量不掉队,企业都不惜血本临时租用人员,购买车辆。

  “双十一”保量战的背后,是快递企业价格战的常态化。记者调查多家网店发现,不少淘宝卖家的商品都是平进平出,利润竟来源于快递费差。为了竞争,不少快递企业采取3.5元全国包邮的策略吸引客户,而淘宝卖家则向买家收取8元、10元的快递费,差价就是卖家的利润来源。此外,“快”是快递企业比拼的另一个杀手锏,这也是导致“暴力分拣”的重要源头。

  调查显示,绝大多数消费者对于快递速度的期望仍然高居首位。超过64%的消费者在选择快递的时候仍然最看重时效,其次才是口碑、品牌和价格。

  “现在我们过分强调快,把消费者惯坏了,其实有些产品并非要很快,过度追求快经济账也不划算。”万莹介绍说,发达国家的快递费很贵,而且很难做到次日达。不过,他们更强调“准”。比如,你在离家时订了一杯咖啡,要求在某个路口送达,当你在那个路口等红绿灯时,就有服务员踩着滑板送咖啡来了。“但是我们的运营模式还是很粗放,这么低的价格让企业善待快件不大可能。”万莹补充说。

  粗放式的竞争也使得我国的快递企业千企一面,同质化竞争进一步导致市场空间狭小。阿里巴巴通过对“三通一达”的数据分析,发现4家公司的各个业务环节长得一模一样,丝毫没有特色。而在国外,小公司可提供特色化服务,比如专门送冰淇淋、送危化品,送达日期、包装形式也可自由选择;大公司则可提供综合化服务,做供应链管理,设计物流流程,提供仓储服务。

  “单一物流企业很难解决中国电商难题,需要平台整合各种资源,形成网络密度大、服务能力强,既保证标准化配送,也满足个性化需求的高效配送网络体系。”中国电商与物流智库理事长王孝华指出,未来快速、准时、满足个性化将会是主要目标,需要差异化的物流服务产品,由消费者根据性价比自由选择。


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